Wir fordern eine Schienenverbindung Linz – Gallneukirchen – Pregarten

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Der Anstieg des Autoverkehrs ist weder wirtschaftlich noch ökologisch vertretbar.
Die Entwicklung verstärkt sich seit Jahren und absehbar auch in der Zukunft. Daher muss jetzt gehandelt werden!

Wir fordern die Politik auf, ihre Verantwortung wahrzunehmen und ehestens die erforderlichen Maßnahmen dazu zu setzen.

Konkret:

Errichtung der Schienenverbindung Linz-Gallneukirchen-Pregarten
Alle bisherigen Machbarkeitsstudien sollen öffentlich zugänglich gemacht werden.
Das fehlende, integrierte Regionalverkehrskonzept für den Zentralraum soll umgehend erarbeitet werden.
Eine Korridoruntersuchung soll umgehend durchgeführt werden.

Anrede:

Frau Herr

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Information und Kontakt:

Verein Bahn Linz-Gallneukirchen-Pregarten

Riedegg 11, 4210 Gallneukirchen
bahn.linz-galli-pregarten@aon.at Herbert Schustereder, (0676/7602353) Reinhard Gratzer, Christoph Mülleder, Alexandra Hager

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Zur Information

Ein S-Bahn-Stern gilt in vielen Ballungsgebieten als die ideale Lösung für die Verbindung zwischen der Stadt und den Umlandgemeinden (in Deutschland, der Schweiz und auch in Österreich: Wien, Salzburg, Graz)
Unabhängig von der Wahl zwischen S-Bahn oder Stadtbahn - das sollen Fachleute entscheiden - muss ein Umstieg von der Strasse auf die Schiene in den Hauptverbindungslinien erreicht werden.

Seit etwa 1989 ist der Ausbau der Summerauerbahn in Diskussion.
Seit etwa 1992 gibt es Projekte für die City-S-Bahn in Linz selber, um den Bahnstern innerhalb des Zentralraums auch zu verknüpfen: Direkte Anbindung zwischen Hauptbahnhof einerseits und der Lokalbahn aus Eferding, der Mühlkreisbahn, der Summerauerbahn und, wie wir fordern, der Bahn-Verbindung von Linz über Gallneukirchen nach Pregarten/Wartberg/Hagenberg andererseits.

Aus den Jahren 1999 und 2002 gibt es zwei Studien des Planungsbüros Trafico. Die erste kommt zu einem negativen Ergebnis, die zweite errechnet, dass eine Stadtbahnverbindung Linz-Gallneukirchen-Pregarten in Verbindung mit der City-S-Bahn in Linz aus volks- und betriebswirtschaftlicher Sicht zweckmäßig und sinnvoll wäre. Eine dritte Studie aus dem Jahr 2006 kommt aufgrund unterschiedlicher Grundannahmen durch den Gutachter wieder zu einem negativen Ergebnis.

Für den Zentralraum und die Umlandgemeinden fordert schon der Gesamtverkehrsplan 2005 ein integriertes Gesamtverkehrskonzept:
Lt. Gesamtverkehrsplan fahren täglich ca. 80.000 Menschen aus dem Umland in den Zentralraum. 80% mit dem PKW. Tendenz stark steigend: die Trendprognosen bewegen sich bei ca. 45% von 2001-2021. Auf den Autobahnen noch höher!
Die geldbewerteten Stauverluste der Wirtschaft liegen bei 60-70 Mio Euro pro Jahr.

Die ökologischen Folgen sind ebenso inakzeptabel: Die CO2- Emissionen steigen massiv anstatt wie im Kyoto-Ziel geplant zu sinken.
Dabei würde sich die Bevölkerung gern sinnvoll und umweltschonend verhalten, wenn es vernünftige Rahmenbedingungen dafür gäbe!